空氣彈簧是最舒服的彈簧

? ? ? 有人說空氣彈簧是舒服的彈簧，就這句話來說，是真是假？是以訛傳訛還是煞有其事？關(guān)于這個話題，書敏用講故事的辦法來為您細細道來：

? ? ? 如果車輪直接安裝在底盤上，完全剛性連接，那么行駛的時候，只要一個很小的坑就能讓車里的乘客“腦袋與天花板來一次親密接觸”。

? ? ? 車輪和底盤之間離不開避震裝置

? ? ? 所以汽車的車輪和底盤之間，需要通過避震裝置來化解不平的路面導致的車輪上下彈跳。一般我們嘴里俗稱的避震，學名叫做減震系統(tǒng)。構(gòu)成減震系統(tǒng)的主要部件有2個：分別是彈性部件，以及阻尼部件。

? ? ? 彈性部件的俗稱就是彈簧。早期的車輛因為受限于當時的科技水平，無法設(shè)計安裝太復雜的懸掛系統(tǒng)，加之幾十年前的道路路面質(zhì)量情況也無法與現(xiàn)在相比，因此較早的汽車通常都是采用非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，而彈性部件一般都是鋼板彈簧。這個結(jié)構(gòu)一直被沿用到了如今的卡車，是非常常見的結(jié)構(gòu)。

? ? ? 鋼板彈簧的缺憾

? ? ? 鋼板彈簧雖然結(jié)構(gòu)很簡單，鋼板本身就有車輪定位的作用（除了當彈簧使用，還負責“拉住車輪”，讓車輪乖乖的呆在自己的位置上）。但也存在很大的缺點：鋼板彈簧剛度大（俗稱較硬）的特點使得它遭受重壓之后的變形量很?。ㄒ簿褪钦f，車子裝了很多重貨之后，車身下沉量很小，不會“塌屁股”），因此非常適用于貨車。但也因為如此，導致它的舒適性非常糟糕。這個道理大家都能夠想象的：彈簧越柔軟，舒適性就越好；彈簧越剛硬，舒適性就越差。

? ? ? 螺旋彈簧后來居上

? ? ? 隨著科學技術(shù)的進步，同時隨著道路路面質(zhì)量的提升，車速越來越快。這樣一來對于車輛舒適性的要求自然就水漲船高。鋼板彈簧開始慢慢離開了乘用車（小型車輛）的領(lǐng)域。另一種金屬彈簧開始慢慢爬上統(tǒng)治地位——螺旋彈簧。

? ? ? ?螺旋彈簧大家再熟悉不過了：小到家里的玩具，大到家具用品，無處不能發(fā)現(xiàn)它的存在。螺旋彈簧相比鋼板彈簧，柔軟度改善了很多很多，但懸掛結(jié)構(gòu)卻因此而要變得復雜起來：剛才說過，鋼板彈簧具有車輪定位作用，但螺旋彈簧沒有啊。因此我們需要增加一些拉桿，來強制拉住車輪，讓車輪乖乖的呆在自己的位置上。

? ? ? 如果彈簧做的太軟，空車的時候很舒服，但坐滿了人裝滿了貨物之后，車子直接“塌屁股”；如果彈簧做的太硬，坐滿了人之后很舒服，空車就很顛簸。神物空氣彈簧的誕生

? ? ?有沒有辦法解決這個矛盾？有！——科學家祭出了一個神物：空氣彈簧?？諝鈴椈善鋵嵕褪且粋€橡膠膽，里面充滿了空氣之后，就具有了彈性（你可以想象成氣球）。充氣壓力越高，它就越硬；充氣壓力越低，它就越軟。道理和輪胎是一樣的。

? ? ? 這簡直是人類福音啊！空車時少充點氣，滿載時多充點氣，保證車子在任何時候，彈簧都能工作在較佳的舒適狀態(tài)。于是，一眾追求高度舒適性的豪車紛紛爭相采用。要是你的車沒有空氣彈簧，那你都沒資格說自己是豪車！

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